교통폭력 피해자 탓을 멈춰라

도로GG세척 정책 작성자: Caitlin Rogger(부국장) 2022년 3월 7일 34

저자가 만든 DC 횡단보도.

배리 테일러. 게리 마이너. 자이르 조슈아. 이 사람들 각각은 교통 폭력으로 사망했으며 또 다른 공통점도 있습니다. '횡단보도 밖'이라는 단어로 당국과 언론 보도는 때로는 완전한 사실이 확인되기 전에 그들(그리고 다른 많은 사람들)의 죽음에 대해 비난했습니다. 알려져 있었다.

15분짜리 뉴스 사이클에서 더 이상 스스로 말할 수 없는 사람을 비난하는 초기 설명은 그 개인에게 닥친 일뿐만 아니라 도로에서의 폭력의 원인에 대해 우리가 어떻게 생각하는지에 대한 이야기를 설정할 수 있습니다. 자신의 부상이나 사망에 대한 피해자의 역할을 강조하면 비난보다 인과성을 강조하는 교통 폭력에 대한 보다 효과적인 공중 보건 접근 방식을 취하는 사례가 줄어듭니다.

근본 원인은 이보다 더 명확할 수 없습니다. 도시에서 운전을 쉽게 만들기 위해 많은 노력을 기울이면 다른 모든 교통 수단이 어렵고 불편하며 위험해집니다.

경쟁이 치열한 도시 공간

경찰이나 언론만큼 서사적 설정력을 가진 기관이 왜 자동차 속도, 자동차와 자전거 이용자 사이의 거리, 도로 폭, 주변 조명, 환경 등을 통해 피해자의 위치성을 강조하겠습니까? 알려진 충돌 핫스팟에서 발생한 경우? 2톤 속도의 기계를 취약한 인체에 들이대는 교통 폭력의 본질은 일단 당국이 도착하면 사상자의 시체가 있는 위치가 충격이 발생한 곳이 거의 없다는 것을 의미합니다. 언론과 경찰 모두 이 사실을 누구보다도 잘 알고 있습니다.

트위터 스레드는 이 인과 논리의 또 다른 결함을 강조합니다. 교통 계획 논의에서 때로는 가장 안전한 횡단보도가 전혀 없는 횡단보도라는 주장을 보는 것은 드문 일이 아닙니다!

논리에 따르면 운전자는 분위기가 올바르지 않으면 보행자를 존중하지 않을 수 있으므로 보행자에게 잘못된 안전감을 주지 않는 것이 좋습니다. 하지만 보행자가 횡단보도가 없다는 사실을 존중하지 않고 부딪힌다면 보행자의 잘못입니다. 보행자는 횡단보도에서도 사망합니다. 심지어 높은 곳에서도 사망합니다. 운전자들은 건물과 학교로 달려갑니다. 정확히 어디에서 안전할 것으로 예상할 수 있나요?

횡단보도만의 문제가 아닙니다. 자동차 사고 피해자가 더 광범위한 인과적 요인에 비해 위험한 일을 하고 있다는 점을 강조하고 일종의 정당한 디저트를 암시한다는 보고를 몇 번이나 들었습니까? 이전에 어디서 들어본 적이 있나요? 아마도 누구도 해결하고 싶어하지 않는 구조적 문제가 있었을 것입니다.

그러나 현대의 건강 증진 기술은 현실이든 상상이든 죄를 다루지 않습니다. 그들은 왜 그런 일이 일어나야 하는지, 왜 일어나서는 안되는지, 누가 비난받아야 하는지가 아니라 왜 일어나는지를 살펴봅니다. 그들은 인구 수준에서 해결될 수 있거나 실패할 수 있는 인과관계를 다룹니다.

이제 우리는 이러한 체계적인 잘못된 정보의 순환을 참지 말아야 할 때입니다. 이는 우리 사회가 자동차에 주는 존경심 때문에 이미 고통을 겪은 피해자와 그 가족에 대한 존중의 문제 그 이상입니다. 그것은 우리가 임의의 부분 수정에 만족하는지, 아니면 공중 보건의 렌즈를 사용하여 문제의 근본 원인에 도달하는지에 관한 것입니다.

인과관계 프레임을 올바르게 설정하는 것이 왜 중요한가요?

교통 폭력은 전문가들에 의해 공중 보건 위기로 인식됩니다. 공중 보건 위기는 당국이 다수의 사람들이 부정적인 건강 결과를 경험하고 있음을 인식하고 인과 관계 사슬을 중단하기 위해 다층적이고 표적화된 접근 방식이 필요할 때 발생합니다.

사회와 정치인과 같은 의사 결정자가 적절한 대응을 이해하고 지원하려면 광범위한 원인으로 인해 위기가 발생하고 있음을 전달하는 것이 중요합니다. 많은 나쁜 사람들이 똑같은 나쁜 선택을 하는 것처럼 결코 간단하지 않습니다. 후자의 틀은 비효율적인 의료 서비스와 사람들이 도움을 구하는 것을 방해하는 수치심과 비난의 문화로 이어집니다. 즉, 사회의 나머지 부분이 우월감을 느끼게 할 수도 있지만 효과가 없습니다.