역사상 가장 중요한 엔진의 내부 살펴보기

어떤 미끼가 자동차 애호가들을 끌어들이는지 정확히 알고 있는 미시간 주 디어본에 있는 헨리 포드 미국 혁신 박물관(Henry Ford Museum of American Innovation)에서는 매년 엔진 노출 파티를 개최합니다. 이번 마력 쇼를 방문하는 동안 우리는 전시된 60개 이상의 엔진 중에서 마음에 드는 28개 엔진을 선택하여 항공기 엔진 1개, 열차 1개, 오토바이 1개를 자유롭게 선택할 수 있었습니다. (대부분의 마력 수치는 SAE 총 등급입니다.) 엔진 노출 전시회는 매일 열리는 Henry Ford에서 2017년 2월 28일까지 진행됩니다. 교통 큐레이터 Matt Anderson은 2월 18일 토요일 오후 3시 30분에 박물관의 드라이브인 극장에서 자신의 전문적인 통찰력을 공유할 예정입니다.

Henry Ford의 첫 번째 프로토타입을 추진하는 인라인 2기통 엔진은 59입방인치에서 4마력을 개발했습니다. 에탄올을 사용하며 자동(대기) 흡기 밸브와 오버헤드 배기 밸브를 갖추고 있었습니다.

자동차를 만들고 판매하려는 세 번째 시도에 활력을 불어넣기 위해 홍보를 위해 Henry Ford는 이 괴물 두 대를 제작하고 경주했습니다. 999는 1156입방인치 4기통 엔진으로 구동되어 약 80마력을 발휘합니다. 디트로이트 근처의 얼어붙은 호수를 가로지르는 그의 기록적인 91mph 질주는 영원히 대중의 의식 속에 포드라는 이름을 남겼습니다.

20세기의 첫 10년 동안 증기, 전기, 휘발유는 모두 자동차가 선호하는 선택이 되기 위해 경쟁했습니다. 여기에 표시된 2기통 복합 증기 엔진은 White의 Model G를 추진하고 159입방인치에서 30마력을 발전시켰습니다.

비용을 절감하고 구성을 단순화하기 위해 Ford의 첫 번째 볼륨 엔진은 냉각수와 윤활유를 순환시키는 펌프를 사용하지 않았습니다. 페달 작동식 자동 변속기가 내장된 이 인라인 4 엔진은 다양한 연료로 작동하여 1,500만 대 이상의 Ford Model T에서 177입방인치에서 22마력을 생산했습니다.

역대 최고의 포드

공랭식 10마력 V-2 Spacke 오토바이 엔진으로 구동되는 이 프로토타입을 포함하여 4륜 오토바이는 15분간 명성을 누렸습니다.

초기 전기 자동차 제조사들은 전력 공급에 필사적이었습니다. 시대를 훨씬 앞선 시카고의 Woods Motor Vehicle Company는 14hp Continental 가솔린 엔진과 6hp 전기 모터를 결합했습니다. 예언적으로 Woods Model 44는 롤에서 회생 제동과 배터리 충전을 모두 제공했습니다.

Henry Ford와 라이벌 Cadillac 창립자 Henry Leland는 제1차 세계대전 항공용으로 10,000개 이상의 수냉식 SOHC V-12 엔진을 생산했습니다. 무게가 845파운드이고 1649입방인치에서 400마력을 생산하는 이 엔진은 12개 이상의 항공기 제조업체에서 사용되었습니다.

이중 오버헤드 캠과 실린더당 4개의 밸브를 현대적인 특성으로 간주하는 사람들은 1931년에 이러한 기능을 자랑했던 Duesenberg J를 숙고해야 합니다. J의 420입방인치 직선 8기통은 265마력을 생산했으며 나중에 슈퍼차저를 통해 320마력으로 향상되었습니다.

Ettore Bugatti는 역사상 가장 웅장한 리무진을 만들기 위해 관습을 피했습니다. 그의 Royale의 12.7리터 직렬 8기통 블록은 실린더 헤드와 일체형으로 주조되었으며 상단에는 실린더당 1개의 캠축과 3개의 밸브가 있습니다. 그것이 생산한 300마력은 이 독일산 차체의 카브리올레에게 당시로서는 훌륭한 성능을 제공했습니다.

비밀리에 개발된 포드의 대서사시 V-8은 대중에게 힘과 속도를 선사했습니다. 첫 번째 버전은 221입방인치에서 65마력을 생산했습니다. 동일한 기본 디자인이 모델 T의 인라인 4보다 2년 더 많은 21년 동안 생산되었습니다.

Harry Miller가 설계한 Ford V-8 구동 전면 구동 차량 4대가 1935년 Indianapolis 500에 등장했지만 동일한 문제로 인해 모두 탈락했습니다. 배기 매니폴드 바로 위에 조향 샤프트의 유니버셜 조인트가 위치하여 조향 오류가 발생했습니다.

대성공을 거둔 Ford V-8의 명성을 한 단계 끌어올리기 위해 링컨은 알루미늄 실린더 헤드와 110마력을 갖춘 새로운 75도 V-12를 출시했습니다. 개선된 버전은 1948년까지 지속되었지만 이 엔진은 신뢰성이 낮다는 평판을 결코 잃지 않았습니다.